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路咖评:现在就算吉利给车起名叫二狗 也不让人奇怪了吧

作者:    来源:    发布时间:2019-08-13 10:55    

评论:0 中国文化里,尤其是地位相对更高的儒家文化思想里,有一个词叫:克己复礼。约束自己,让每件事都归于"礼"之中。落实到实际执行层面,也就打下了很多束缚,尤其是起名这件事,对于大多数人而言,是件相当重视的事。如果,你给自己的孩子直接取名叫二狗、三蛋这种,那结果就不好说了。 当然了,这种规则也并不是不能打破,前提是一切都经得起推敲,或者你是某种开创者。我们眼前有很多例子,比如苹果手机的命名方式,它可以是非常简单容易记忆的45678,再比如汽车产业里,特斯拉也能用SEXY,去给自己车命名S、3、Y、X等等等。 再比如,眼前中国汽车品牌里的冠军,它给自己的一款新车命名为,长长长续航版。 二狗是句玩笑话 二狗是句玩笑话,人均提升的这个年代,已经极少有人这么起名字了,更别说车企。但是长长长续航版这个名字,要是较真的从文化积淀的角度看,不太克己复礼,但是恰恰现在的互联网传播思维,又允许它很直观的把自己的特点通过这个名字诠释出来。 长长长续航版,突出的是新车的续航里程表现进一步提升,前款帝豪GSe的NEDC综合续航为353公里,而新款车型的续航分成两档,分别为400公里版本与450公里版本。 单纯考虑消费者市场最直接的两项数据,综合续航里程以及价格表现,帝豪GSe长长长续航版车型,在入门版本的风尚型中,价格不变,综合续航里程提升47公里;其他车型在增加了一款47公里的综合续航之后,价格只提升了4000元,业界普遍认为这样的提升应该涨价范围在5000-7000元。且,推出了一款续航里程在450公里的600尊尚型,价格也处于能让人接受的范围,15.98万元。 而这,再结合如今整体市场中的新能源补贴退坡政策,还能看出吉利汽车的心思,在调整期去快速拿下份额。在新的补贴标准中,平均退坡约50%,此前老款帝豪GSe所处的300-400公里之间的续航,补贴从此前的4.5万降到1.8万元。而新款帝豪GSe所处的大于等于400公里,补贴从此前的5万元降至2.5万元。 成本提升的情况下,提升了续航里程表现,而价格只有小幅度的上涨,这在消费端不仅能被接受,还会被消费者定义为实惠、靠谱。 当然,对于新能源汽车的消费者来说,它们还会更关注其他两个重点:续航里程的提升是怎么达到的,又是否足够安全? 吉利官方所给出的说明是,一方面增大了动力电池的容量,600版本车型使用61.9kW·h三元锂电池、500版本车型使用53.1kW·h三元锂电池,还通过大数据分析测算了大量新能源车主的驾驶习惯,在驾驶的能量管理上进行了优化,精确控制驾驶动作的输出。再加之,ITCS 3.0电池智能温控管理系统,通过调节电池温度,提升电池的靠性和耐久性,保障电池寿命。 而安全层面,也有着传统车企的相关加码,比如应用了全球一流的电池测试标准,火烤、水中浸泡、穿刺、震动等,再比如新材料的应用,加强车身刚性等。 总的来说,这款名字很互联网思维的新车,是迎合着市场消费痛点去改款升级的,针对价格、安全性、续航里程、补贴退坡等等。 我们要看另一个问题 而从行业角度看这款新车的推出,其实还有着别的意义,把价格门槛和续航里程相结合,15-17万元的区间,续航里程在450公里-500公里的车型,实际上只有小鹏G3的520长续航悦享版、北汽新能源EU5 R550、北汽新能源EX3、江淮iEVS4,还有最新上市的吉利帝豪GSe 500,一共只有5款,SUV车型为4款。 从综合产品力角度来看,结合智能化、市场口碑、消费者认可、续航里程等多重因素,主打廉价的北汽新能源EX3不在讨论行列内,真正存在市场竞争力的车型,只剩小鹏G3与吉利帝豪GSe这2款车型。 随着时间的发展,其实正在扭转此前的一个观点,造车新势力在发展初期节奏很快,有着赶超传统车企的速度,但随着传统车企的快速转型,这之间的差别在越来越少。 写在最后: 对于吉利帝豪GSe新版本车型来说,比较明确的去满足了消费者在续航里程、价格波动、安全表现方面的痛点,还保持着智能层面和产能层面的优势。这个级别的新一轮军备竞赛,相信也会很快开始,因为伴随着新能源补贴逐渐退坡直至完全取消。 谁能在控制好成本的同时,带来更有综合实力的产品,会是下一阶段的车企争夺点。现在吉利帝豪GSe开了个好头,下一个是谁。

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